Stand van zaken Rondweg Lelystad-Zuid

1 apr 2026

  • Deel dit artikel

Op 24 juni 2025 hebben Gedeputeerde Staten het ontwerp-projectbesluit en het project-MER van het project Rondweg Lelystad-Zuid vastgesteld. Een MER is een milieueffectrapport. Hierin staan onderbouwd wat de onderzochte alternatieven zijn voor de Rondweg Lelystad Zuid en wat de gevolgen van de ontwerpvarianten zijn voor de omgeving en het milieu. 

Daarbij is het MER opgesplitst in 2 fases: in fase 1 is beschreven wat de alternatieven zijn voor de locatie van de Rondweg. In fase 2 is vervolgens de uit de fase 1 voortgekomen voorkeursvariant verder onderzocht. Daarna lagen de documenten van 11 augustus tot en met 22 september 2025 ter inzage. In deze periode kon u de onderzoeken en plannen bekijken en hierop reageren. 

Wat gebeurt er de komende tijd? 

Naast de afhandeling van eventuele beroepen, worden de benodigde vergunningen aangevraagd. Als deze vergunningen zijn verleend, start de aanbesteding. Dit gebeurt naar verwachting in het derde of vierde kwartaal van 2026. Een aanbesteding voor een project van deze grootte duurt ongeveer tien maanden. Als alles verder volgens planning verloopt, kunnen de werkzaamheden starten in het najaar van 2027.  

Globale planning Rondweg Lelystad Zuid 

  • Verkrijgen benodigde vergunningen (inclusief beroepstermijn) 2e - 3e kwartaal 2026 
  • Start aanbesteding (bij geen beroep) 3e kwartaal 2026 
  • Start uitvoering (bij geen beroep) 3e kwartaal 2027 
  • Oplevering (bij geen beroep) 1e kwartaal 2030 

Vragen en zorgen bewoners 

Tijdens de verschillende informatieavonden en ook in de zienswijzen zijn enkele specifieke onderwerpen waar bewoners zich zorgen om maken of vragen over hebben. De meest voorkomende onderwerpen hebben we op een rij gezet: 

Snelheid van verkeer en verkeersveiligheid op bestaande wegen in Lelystad 

De Laan van Nieuw Land en de Verlengde Westerdreef vormen samen een nieuwe rondweg aan de zuidwestkant van Lelystad. Na de aanleg worden ze onderdeel van de hoofdwegenstructuur in de stad. De hoofdwegen zijn de belangrijkste wegen. Hoofdwegen binnen de bebouwde kom hebben twee rijstroken per richting en een maximumsnelheid van 70 km/u. Ze zijn bedoeld om de omliggende wijken goed bereikbaar te maken en om een toegang te bieden tot Nationaal Park Nieuw Land. De Rondweg Lelystad-Zuid helpt ook om het verkeer beter te verdelen in de stad. Hierdoor worden drukke routes, zoals de Larserdreef richting afrit 10 van de A6, ontlast. De rondweg biedt voor verkeer van en naar de A6 een logisch alternatief, en dat wordt straks ook op de borden aangegeven. Als de maximumsnelheid op de Verlengde Westerdreef lager wordt dan op de rest van de rondweg, werkt dat deze doelen tegen. Verkeer zal dan alsnog de Larserdreef blijven gebruiken. Aansluitend wil de gemeente Lelystad dat de hoofdwegen in en rondom Lelystad een gelijke snelheid hebben, om een uniform beeld te creëren voor Lelystad waarmee de weggebruikers bekend zijn. Vanuit dit oogpunt wordt de snelheid op de Verlengde Westerdreef 70 km/u en op de Laan van Nieuw Land 80 km/u. 

Aanpassing bestaande situatie Westerdreef - Havendiep 

Bij de Westerdreef, ter hoogte van de brug over het kanaal Havendiep, is de weg nu ongelijk ingericht. In het verleden had de brug twee rijstroken per richting voor gemotoriseerd verkeer. De meest westelijke rijstrook is later omgebouwd tot fietspad, door er een afscheiding tussen te zetten. Daardoor is er richting de rotonde bij de Larserdreef nog maar één rijstrook beschikbaar voor auto's. Vanwege de toenemende verkeersdruk is het nodig om bij de brug Havendiep de fietsstrook weer om te zetten naar een rijstrook, zodat er weer twee rijstroken per richting zijn voor autoverkeer. Dit sluit ook beter aan bij hoe de rest van de buitenring van Lelystad is ingericht. In de huidige situatie, waarbij auto's richting het zuiden van twee rijstroken naar één rijstrook moeten invoegen, is de maximumsnelheid in zuidelijke richting momenteel 50 km/u. Na het terugbrengen van twee rijstroken per richting in de Westerdreef, wordt de snelheid aangepast aan die van de westkant van de weg, zijnde 70 km/u. Naast de brug Havendiep wordt een nieuwe fietsbrug geplaatst. Deze maatregelen zorgen voor een betere doorstroming van het (auto)verkeer en een veiligere situatie voor fietsers.  

De werkzaamheden aan de brug over het Havendiep vallen buiten het project Rondweg Lelystad-Zuid. Dit wordt, samen met de vervanging van de brug over de Lage Dwarsvaart, geregeld in een aparte procedure die los staat van de procedure voor de nieuwe rondweg. Dit geldt ook voor het bijbehorende participatietraject, waarbij omwonenden door de gemeente worden betrokken. Dit geldt ook voor de brug over de Lage Dwarsvaart (Buizerdweg). 

Situatie brug Lage Dwarsvaart 

De brug over de Lage Dwarsvaart op de Buizerdweg is een belangrijke verbinding tussen Lelystad en Hollandse Hout, bedrijven en Nationaal Park Nieuw Land. Uit onderzoek blijkt dat de brug vervangen moet worden. In 2025 lag er een ontwerp klaar waarbij de brug 9 maanden afgesloten zou zijn. In deze periode zou de bestaande brug worden gesloopt en een nieuwe brug worden gebouwd. De brug zou in deze periode volledig afgesloten zijn voor al het verkeer. Over dit ontwerp is een bewonersavond georganiseerd. Tijdens deze avond is het plan met de omgeving besproken. De afsluiting van 9 maanden werd daarbij over het algemeen als ongewenst gezien. 

In december 2025 is de stremmingsduur ook besproken in de gemeenteraad. Daarna is een afwegingsnotitie opgesteld. Hierin zijn verschillende alternatieven vergeleken op basis van veiligheid, kosten en stremmingsduur. 

Op 18 december is besloten om een ander ontwerp uit te werken: een modulaire brug. Dit is voor Nederland een nieuwe aanpak. De onderdelen van de brug worden vooraf in een fabriek gemaakt en daarna op locatie opgebouwd. 

De kosten van dit ontwerp zijn hoger, maar de stremmingsduur wordt korter: van 9 maanden naar ongeveer 12 weken. Mede daarom is voor dit ontwerp gekozen. 

Op dit moment wordt het ontwerp verder uitgewerkt. Dit kost extra tijd, omdat het om een nieuw ontwerp gaat. Als het ontwerp definitief is, organiseren we een bewonersavond. Tijdens deze avond laten we het ontwerp zien en geven we meer informatie over de afsluiting en de maatregelen. Omwonenden ontvangen hiervoor een uitnodiging. 

Geluid als gevolg van verkeer 

De regels hoe om te gaan met een verandering van de geluidbelasting door de aanleg of aanpassing van een weg op bestaande woningen en andere geluidgevoelige gebouwen staan in het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl). Hierin staan de voorwaarden beschreven waaraan moet worden voldaan om het geluid als aanvaardbaar te beschouwen. Als aan die voorwaarden wordt voldaan, wordt het geluid als aanvaardbaar beschouwd. De gemeente is met de komst van de Omgevingswet verplicht het verkeersgeluid de komende jaren monitoren via de BasisGeluidEmissie (BGE). Het BGE is een nieuw instrument dat wordt gebruikt om de geluidbelasting van woningen door lokale bronnen te monitoren en te bepalen waar geluidknelpunten ontstaan. Als het geluid sterker groeit dan 1,5 dB kan dat betekenen dat de gemeente extra maatregelen moet nemen. Deze nieuwe manier van monitoren is een verbetering voor inwoners, omdat dit in de oude Wet Geluidhinder niet was geregeld. 

Situatie Westerdreef 

Er zijn veel vragen en opmerkingen gekomen over het geluid van het bestaande deel van de Westerdreef. In het MER is uitgebreid onderzoek gedaan naar de geluideffecten in een ruime omgeving, waarbij ook de bestaande Westerdreef en verder zijn meegenomen. De toename van het verkeer op de Westerdreef wordt voornamelijk veroorzaakt door ontwikkelingen elders in Lelystad. Ontwikkelingen zoals woningbouw en de komst van bedrijven zorgen voor een toename van het verkeer. De Rondweg Lelystad-Zuid zorgt voor een herverdeling van het verkeer, niet voor meer verkeer. Ook voor de Westerdreef geldt dat de situatie door de gemeente gemonitord wordt via de BasisGeluidEmissie (BGE).  

Geluidproductieplafond (GPP) 

Voor provinciale wegen wordt een andere methode gebruikt dan voor gemeentelijke wegen als het gaat om geluid. Op een provinciale weg geldt sinds de invoering van de Omgevingswet een geluidproductieplafond (GPP). Dit is een limiet voor de hoeveelheid geluid die een weg mag produceren. De GPP’s zorgen ervoor dat de geluidsimpact voor de omgeving binnen acceptabele grenzen blijft. Voor de naleving van de GPP’s wordt jaarlijks de geluidbelasting gemonitord en eens in de vijf jaar een nalevingsverslag gepubliceerd. Als blijkt dat de geluidsproductie het vastgestelde plafond dreigt te overschrijden, moeten maatregelen worden overwogen zoals het aanbrengen van geluidsschermen of het gebruik van stiller asfalt. 

Verkeer en verkeersveiligheid 

Het verkeer in Lelystad is in de afgelopen jaren flink toegenomen, vooral op drukke plekken zoals de Larserdreef en bij aansluiting 10 van de A6. Dit zorgt tijdens de spits vaak voor files. In de plannen voor de rondweg is grotendeels al rekening gehouden met de verwachte groei van Lelystad, zoals door woningbouw, Lelystad Airport en meer werkgelegenheid, waardoor er in de toekomst meer verkeer zal zijn. De aanleg van de nieuwe Rondweg Lelystad-Zuid heeft onder andere als doel om de Larserdreef te ontlasten en het verkeer in de stad beter te verdelen. De rondweg zorgt zelf niet voor extra verkeer. De herverdeling van verkeer in Lelystad door de rondweg betekent dat sommige wegen meer verkeer zullen krijgen, terwijl andere juist minder druk zullen zijn. Ook na de aanleg van de rondweg wordt de verkeersdrukte continu gemonitord door de gemeente Lelystad. De gemeente Lelystad doet dit door jaarlijks het verkeer op de hoofdwegen van Lelystad te meten door verkeerstellingen. Deze tellingen zijn enerzijds input voor het verkeersmodel en anderzijds ter controle van het verkeersmodel. Op die manier kunnen waar nodig extra maatregelen worden genomen om het verkeer goed te laten doorstromen.